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世賽金牌選手楊山巍:普通崗位也能成就大國工匠

來源:技能中國 發布日期:2018-04-06 08:36





沉甸甸的金牌

那天晚上,當主持人宣布車身修理項目金牌獲得者:“China, Shan Wei Yang”,我再也控制不住自己的情感,激動的淚水奪眶而出。

腦海中突然閃現400多個日日夜夜挑燈訓練的畫面,閃過教練、老師們一張張殷切的面孔。

當我身披國旗,跑過半個體育場,站在高高的領獎臺上,看著現場熱鬧歡呼的人群,望向遙遠的東方夜空,我百感交集。

有苦盡甘來的感動,有滿腔想要訴說的感恩,有幸運生逢其時的感慨,更有對日新月異、日漸強大的祖國的自豪。如今,每每回想起閉幕式那晚的情景,依然會心潮澎湃。

金牌,沉甸甸的,它凝聚著整個團隊為之付出的日日夜夜。

世界技能大賽車身修理項目比賽的賽程為4天,有效比賽時間為22小時,大賽要求選手在一輛車上完成車身測量與校正、結構件更換、非結構件更換、板件修理等模塊的操作。

這是對選手技術技能、耐力和心理素質、臨場應變能力等綜合實力的考驗。

古人云:臺上一分鐘,臺下十年功。這22小時的背后,是一支鋼鐵團隊幾年的匠心磨礪,這其中的故事,我想通過一些有趣的數字來與大家分享。




摘取桂冠

從小喜歡制作汽車模型,初中畢業后,我選擇了進入楊浦職校車身修復專業繼續學習,也由此與世界技能大賽結緣。

2014年,我在全國職業院校技能大賽車身修復項目比賽中獲得一等獎;2015年,18歲的我成為第43屆世界技能大賽車身修理項目集訓隊的一員,艱苦的訓練從那時就已經開始。

可是,在最后二進一淘汰賽中,我以0.5分之差與第43屆世賽失之交臂。我心里有遺憾,但也意識到,職業技能的沉淀不是一朝一夕的比賽能促成的,而是漫長且扎實的積累,需要鐵杵磨成針的堅韌。

當機會再次來臨,我毫不猶豫地再次回到楊浦職校實訓室,加入第44屆世界技能大賽車身修理項目中國集訓隊。

這屆比賽有兩個板件對焊縫要求精度誤差在2-3毫米之內,分值為2分,我最終拿到了1分。看似得分并不高,但在所有22位參賽選手中,只有我一人做到了。

還有部件切割的比賽環節,基本功扎實的我,同樣做的完美。截至常規比賽時間結束,只有3位選手全部完成比賽內容,我憑借精細化的操作,最終以領先第二名3分的絕對優勢,摘取桂冠。




嚴格到了“病態”的地步

世界技能大賽被譽為“技能界奧林匹克”,競技水平和訓練規格要求非常高。而我對自己訓練的要求,也嚴格到了“病態”的地步,教練允許有2毫米的誤差,我就規定自己的誤差必須小于1毫米。

門板修復一般用手摸、尺量,而我用強光燈照在門板上,一點一點地尋找不平。每一次看似簡單的敲擊,我都要反復練習上百遍,力求每次都能做到分毫不差。

本屆車身修理項目比賽試題的反復變化,也是我們面臨的一大新挑戰。

就在我第三次練習完整流程模擬訓練時,世賽網站又公布了新增配件,更換配件需要用膠粘鉚接,在汽車底盤上鉆孔。但是,要在汽車底盤上鉆孔談何容易?底盤是汽車最堅固的部位,一般鉆頭是無法鉆進的。

此外,底盤位置不容易接近,即使用測量平臺,人只能歪著腦袋,斜側身體進入。雙手也無法同時使用,只能單手拿著焊點分離鉆。

當天晚上,我立即開始練習。然而,由于底盤硬度過大,平時訓練使用的普通鉆頭無法穿過底盤,鉆頭一個接一個報廢。

教練團隊開始尋求校企合作的上汽集團、江南造船廠、奔馳上海培訓中心、日產4S店等行業專家的幫助,我們嘗試了超高強度鋼鉆頭、含鈷鉆頭、定位銑刀,最終成功實現底盤鉆孔。

但這僅僅是一個開始,要讓鉆孔的孔徑和尺寸到達工藝標準,仍需要反復練習。每一輪訓練,我都帶著面罩,拿著焊點分離鉆,側身于底盤下2小時,鉆出100多個膠粘鉚接孔。

在狹小的空間內,我長時間保持固定的作業姿勢,肌肉拉傷,腰痛使我坐立難安。

實訓室倉庫里堆積如山的廢料,是我刻苦訓練的見證。據不完全統計,集訓期間,訓練磨損的各種鉆頭達300多個,消耗的各種打磨片近1000片。

正是這樣的嚴格要求,對技術的精益求精,才為我在比賽中取得好成績打下了扎實的基礎。




匠人匠心

世賽比的不僅是職業技能,更是職業素養,所謂匠人匠心,就是不停止對精益求精的追求,不斷實現自我超越的過程。

我們整個車身修理團隊的理念就是:五星標準只能得到四星評價,只有超五星的要求,才能得到五星超越。

著眼于出精品,用一流標準努力追求卓越,勇于登高望遠,突破創新。只有這樣,才能在實際工作中不斷做出成績,一步一個腳印地實現人生理想。

世界技能大賽采用開放辦賽的形式,比賽全程向公眾開放。特點是,在比賽期間會有各國專家圍觀,甚至還有觀眾錄像。場面將會變得十分嘈雜,在這種情況下,選手如果沒有出色的心理素質和抗干擾能力,很容易被外界干擾。

2017年9月的某天,我在做整車完整流程模擬訓練時,教練組設置工具故障,學校也安排了其他專業的同學輪流參觀,周圍還有攝像機移動跟蹤拍攝,我必須排除一切干擾,按照自己的節奏,冷靜操作每一個環節。




其中特別難忘的,是2017年10月6日即將出發的前一天下午,世賽網站公布的部分試題突然又有更新,結構件更換模塊的前縱梁,改為車身A柱,而這個部位是往屆比賽中,都未曾涉及過的內容。

距離出發時間非常緊迫,專家教練團隊迅速集合,召開技術分析會。連夜指導練習拆解A柱,研究內部結構,模擬損傷樣例,制定修復方案。

當晚的加急訓練,一直持續到次日凌晨四點多。離開訓練場時,天色已經微亮,晨光熹微,我心知一場沒有硝煙的戰爭,已經隨著黎明悄悄來臨。

第44屆世界技能大賽更為殘酷的是,有太多的不確定因素:賽題、賽程和賽場環境,時刻都在發生變化。

正式開始前,每個選手都要抽簽來決定各模塊的先后操作順序。比賽內容也是比賽當天才能知曉。比賽期間的耗材、車型也多次發生變化,對選手的比賽策略和賽場應變能力,更有較高要求,以至于最后只有中國、瑞士、英國三個國家的選手最后完成全部規定比賽內容。

如果說,這枚金牌是鑲嵌在王冠上的鉆石,我只是最后去采擷它的人,榮譽屬于每一位為之奉獻的人。

凡是過往,皆為序章。每位技能人才在回到各自學習、工作崗位后,都陸續開啟了個人人生的新征程。我目前是上汽集團的一名一線員工,這是我新生活的起點,也是個人為“中國智造”貢獻新力量的原點。

踏實走好技能成才、技能報國的每一步,激情筑夢,我將繼續為中國制造奮力拼搏。(楊山巍)

   
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